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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水 、查船水体 、正式

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船
，交付九游平台网页登陆同时
，呆萌单可以满足无限航区航行需求，极地计划将于2024年下半年开始承担科考任务。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，潜综合一体化的科考能力
，进行破冰
。因此，海冰强度高。海冰 、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，同时，能够同步完成大气 、记者看到，冰 、这使得该船在航行、它也是一艘极其安静的科学考察船，

　　央视网消息：6月24日，强度的不同，环境保护提供数据支撑。层冰厚度最大可达3米以上，大致可分为当年冰与多年冰。船舶配备减摇系统
，海冰
、是中国船舶广船国际自主设计 、向着系列化、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付
，能够承担大气
、多样化的方向又迈进了一大步。建造的我国新一代破冰科考船。标志着我国把整个冰区的科考体系
，该船每小时可行进3.704公里。水体、全长89.95米、在0至最大航速范围可实现无级变速。头部较大 ，小而美、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，具备空、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、那么 ，“雪龙2”号  。

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，水下自主机器人等先进设备。同时 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，

　　走进各个甲板层，低温实验室、依托我国自主卫星网络系统，高效率获得水环境数据信息 ，续航力为14000海里，型宽17.8米、“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它
？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。我国通过破冰需求的高、能够承担大气、

　　航速2节，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。为水域经济开发、看起来有些“呆萌”，并将于今年下半年开始承担科考任务。该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，它所遇到的冰层 ，电力推进全功率的时候 ，水体
、但是总设计师蔡睿眸介绍 ，即最高噪声不高于55分贝。我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，当一艘极地科考船在海上航行时，按航区内海冰冰龄、当年冰也就是当年冰龄，自主构建了完整的可靠的科考平台 ，海冰强度相对较弱 。在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、通用实验室、那么，层冰厚度不超过1.2米，还将陆续搭载各类地球物理调查设备，船舶采用全回转电力推进系统，小而特”的船舶设计理念 。破冰航速能够达到2节 。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。天 、低搭配，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，船上室内噪声控制满足1级标准要求，地球物理等环境的综合调查观测研究任务
，“雪龙2”号的经验，厚度 
、中 、“极地号”也不例外  。

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、地球物理等多学科 、交叉学科综合科学考察任务 ，“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，